Verdichter tauschen: Anleitung Schritt für Schritt

Ein Verdichterwechsel ist Routine — und genau deshalb passieren dabei die teuersten Fehler. Wer den Kreislauf nicht sauber vorbereitet, tauscht denselben Verdichter in wenigen Monaten ein zweites Mal.

Vorher: Ursache klären

Ein Verdichter geht selten grundlos kaputt. Bevor der neue eingebaut wird, muss klar sein, warum der alte ausgefallen ist:

• Flüssigkeitsschläge → Überhitzung zu niedrig, Expansionsventil zu groß, Abtauung falsch eingestellt
• Ölmangel → fehlender Ölabscheider, zu lange Leitungen, Ölrückführung unterbrochen
• Überhitzung der Wicklung → verschmutzter Verflüssiger, zu hoher Hochdruck, Motorschutz falsch eingestellt
• Säureschaden → Feuchtigkeit im Kreislauf, unzureichend evakuiert
• Elektrisch → defekter Betriebskondensator, klemmendes Anlaufrelais, falsche Phasenfolge

Wird die Ursache nicht behoben, wiederholt sich der Schaden.

Werkzeug und Material

Schritt für Schritt

1. Anlage stromlos und dokumentieren

Hauptschalter aus, Sicherung entfernen, gegen Wiedereinschalten sichern. Typenschild des alten Verdichters fotografieren: Typ, Kältemittel, Spannung, Anlaufart, Ölsorte. Verkabelung fotografieren — das spart beim Anklemmen Zeit und Fehler.

2. Kältemittel zurückgewinnen

Über Rückgewinnungsgerät in einen zugelassenen Behälter absaugen, maximal 80 Prozent Füllgrad. Bei Verdacht auf Motorbrand wird das Kältemittel nicht wiederverwendet, sondern zur Entsorgung gegeben.

3. Öl beurteilen

Eine Probe aus dem alten Verdichter entnehmen. Dunkel und säuerlich riechend bedeutet Motorbrand — dann ist Spülen und ein Saugleitungsfilter Pflicht. Milchig bedeutet Feuchtigkeit. Ein Säuretest schafft Klarheit.

4. Alten Verdichter ausbauen

Anschlüsse entlöten oder abschrauben, Schwingungsdämpfer prüfen und bei Verhärtung ersetzen. Leitungen sofort verschließen, damit keine Luftfeuchtigkeit eindringt.

5. Neuen Verdichter einsetzen

Erst unmittelbar vor dem Einbau die Verschlussstopfen ziehen — POE-Öl zieht innerhalb von Minuten Feuchtigkeit. Verdichter auf die Dämpfer setzen, ausrichten, Anschlüsse ohne Spannung führen.

6. Löten unter Stickstoff

Während des Lötens einen leichten Stickstoffstrom von 2 bis 5 l/min durch die Leitung führen. Ohne Schutzgas entsteht Zunder, der später Expansionsventil und Lager zerstört. Ventilkörper und Filtertrockner mit feuchtem Tuch kühlen.

7. Filtertrockner und gegebenenfalls Saugfilter setzen

Flüssigkeitstrockner immer neu, Pfeil in Strömungsrichtung. Nach Motorbrand zusätzlich Saugleitungsfilter mit Säureabsorption.

8. Dichtheitsprüfung

Mit Stickstoff auf den zulässigen Prüfdruck bringen, Lötstellen mit Lecksuchspray kontrollieren, Druck mindestens eine Stunde beobachten. Erst wenn der Druck steht, weitermachen.

9. Evakuieren

Beidseitig anschließen, Schrader-Kerne ausbauen, große Schlauchquerschnitte verwenden. Ziel: unter 500 Mikron, nach Abschalten der Pumpe mindestens fünf Minuten stabil. Steigt der Wert kontinuierlich, liegt eine Undichtigkeit vor.

10. Ölstand prüfen, Kältemittel füllen

Ölstand im Schauglas zwischen 1/4 und 3/4. Zeotrope Gemische wie R449A oder R454C ausschließlich flüssig entnehmen. Füllmenge nach Waage, nicht nach Gefühl.

11. Inbetriebnahme und Einregeln

Ölsumpfheizung mindestens zwei Stunden vor dem Start aktivieren. Nach dem Anlauf prüfen:

• Drehrichtung (bei Drehstrom-Scroll kritisch — Falschlauf zerstört binnen Minuten)
• Stromaufnahme gegen Typenschild
• Überhitzung 5 bis 8 K nach 15 bis 20 Minuten Stabilisierung
• Unterkühlung 4 bis 8 K
• Hoch- und Niederdruck im Auslegungsbereich
• Schauglas blasenfrei im eingeschwungenen Betrieb

12. Dokumentieren

Kältemittelmenge, Datum, ausführender Betrieb und Zertifikatsnummer ins Anlagenlogbuch — ab 5 t CO₂-Äquivalent Pflicht nach F-Gase-Verordnung.

Die fünf häufigsten Fehler

1. Ohne Stickstoff gelötet — Zunder im Rohr, Folgeschaden nach Wochen
2. Zu kurz evakuiert — Restfeuchte bildet mit POE-Öl Säure, Wicklungsschaden nach Monaten
3. Filtertrockner nicht getauscht — gesättigter Trockner gibt Wasser wieder ab
4. Ursache nicht behoben — gleicher Schaden, gleicher Verdichter
5. Nach Motorbrand kein Saugfilter — Säure zerstört den neuen Verdichter

Nachkontrolle

Nach etwa 48 Betriebsstunden noch einmal hinfahren: Ölstand, Säuretest, Saugfilter-Differenzdruck, Stromaufnahme. Bei Anlagen nach Motorbrand den Saugfilter jetzt wechseln.

Passende Verdichter, Filtertrockner, Saugleitungsfilter, Öl und Schwingungsdämpfer halten wir ab Lager — nennen Sie uns Typ und Seriennummer, wir stellen das Paket zusammen.

Weitere Beiträge